Upadłość firmy transportowej we Wrocławiu – co z leasingiem aut i kartami paliwowymi?

Przy leasingu busów kluczowe będzie, czy umowy są już wypowiedziane albo czy leasingodawca wysłał wezwania do zapłaty, bo po ogłoszeniu upadłości dalsze korzystanie z aut może wyglądać inaczej niż przy zwykłych opóźnieniach. Te nieopłacone faktury od klientów też mogą być istotne, bo kancelaria/syndyk będzie patrzeć, czy da się szybko ściągnąć należności i utrzymać choć część działalności do czasu decyzji sądu.

Przy leasingu dużo zależy od tego, czy umowy są jeszcze regularnie spłacane i czy leasingodawca już wypowiedział którąś z nich. Samo złożenie wniosku upadłościowego nie zawsze oznacza natychmiastowe zabranie aut, ale po ogłoszeniu upadłości wchodzi syndyk i sposób korzystania z majątku spółki robi się dużo bardziej formalny. Karty paliwowe to osobny temat, bo dostawca przy zaległości 38 tys. zł może szybko zablokować limity albo wypowiedzieć umowę, szczególnie jeśli widzi ryzyko niewypłacalności. Te nieopłacone faktury od klientów mogą być istotne, bo kancelaria albo później syndyk będzie patrzeć, czy realnie da się je ściągnąć i czy poprawią płynność. Trzeba też uważać na opłacanie tylko wybranych wierzycieli, bo przy problemach z wypłacalnością takie ruchy mogą później wrócić jako zarzut. Jeśli auta są potrzebne do ostatnich kursów, to sens ma szybkie ustalenie, czy te kursy faktycznie przyniosą gotówkę, czy tylko zwiększą dług za paliwo i leasing. W spółce z o.o. ważny jest też termin na reakcję zarządu przy niewypłacalności, bo tu odpowiedzialność członków zarządu potrafi być realnym problemem. Czy leasingi mają już jakieś zaległości, czy na razie problem dotyczy głównie paliwa?

Ostrożnie z założeniem, że busy w leasingu można normalnie używać aż do końca sprawy, bo dużo zależy od umów i od tego, czy są już zaległości wobec leasingodawcy. Karty paliwowe też mogą zostać zablokowane dość szybko, jeśli dostawca uzna, że ryzyko rośnie, więc te ostatnie kursy lepiej liczyć realnie, a nie „na dotychczasowych zasadach”. Niezapłacone faktury od klientów mogą mieć znaczenie, ale same w sobie nie rozwiązują problemu płynności, zwłaszcza przy długu za paliwo i leasingach. Czy leasingi są obecnie spłacane terminowo, czy też tam też są już opóźnienia?